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        電動大巴有了移動充電寶

        發布:qingfeng 瀏覽:3967次

        近日,工作人員正在使用移動充電車,為新車型純電動大巴充電。 近日,坪山坑梓公交站,東部公交公司的李師傅駕駛著M295路公交車準時抵達,儀表上顯示車輛還剩40%的電量。跟以前的純電動大巴不同,李師傅并不需要將車開到充電站,排隊等候充電。場站內早已停著一輛移動補電車,兩把充電槍對這輛M295路公交車同時充電,在李師傅做交接工作和簡單休息的20多分鐘內,總電量就達到90%以上,公交車隨即再次上路。 給純電動大巴配個移動“充電寶”,被視為深圳新能源汽車新一輪推廣工作中“基礎設施先行”的良方。7月,這種移動補電車以及負載120度電的純電動大巴新車型在東部公交公司開始試運行。這不僅是充電方式和車型的革新,也預示著深圳正在試點探索新能源大巴商業化運營的新模式。 深圳首創移動補電車 坑梓公交場站里,一輛黃白相間、外觀特殊的車頗為吸引眼球,*近甚至常有“公交迷”前來拍照。這是一輛深圳首創的“移動補電車”,由深圳新能源汽車產業核心技術創新聯盟研發。該聯盟理事長李瑤告訴記者,補電車在夜間利用較便宜的峰谷時期充滿電后,白天由工作人員將其開到公交線路的首末站,供固定線路的大巴充電。補電車晚上移走,白天到位,占地不足150平方米,目前搭載共640度電的電池,有2把充電槍,采用快充技術,20分鐘內即可充66度電。未來補電車將升級到搭載1000度電的電池,每天可滿足5臺純電動大巴的使用需求。 深圳發改委的資料顯示,深圳已建起了74個供公交使用的充電站,基本上滿足了公交車的充電需求。按照規劃,2013至2015年,深圳計劃推廣應用各類新能源汽車達2萬輛,其中公交車就占了五分之一,達4000輛。 發展新能源汽車,基礎設施必須先行。然而,深圳在充電站建設走在全國前列的同時,也出現了后續增量難以保證的問題?!澳壳?0%的公交場站都是臨時場站,且分布零散。

        ”深圳市發改委負責人曾向記者表示,公交場站數量配備不足制約了公交充電設施建設。記者了解到,深圳用地緊張,充電站沒有統一的用地規劃,目前充電站用地基本為可拆遷的臨時用地。 “建充電站,一是用地面積大,二是必須形成網狀布局,才能滿足公交車的使用?!崩瞵幈硎?,移動補電車不存在這些制約因素。按照聯盟的設想,政府只需在原特區外的高壓變電站附近設置充電基地,移動補電車在基地充滿電之后再開往公交首尾站點,而羅湖、福田等土地供應緊張的地區,移動補電車則可夜間在大型體育場等公用場地,利用其現有的配電資源來進行分布式充電儲能。 深圳市發改委在相關報告中認為,近期來看,通過開發移動儲能充電車,采用固定充電與移動補電相結合的方式,能有效解決當前公交充電站的短缺問題。 “引進移動補電車,還能避免公交車在充電站和公交站之間的無效往返,同時提高電池的利用效率?!崩瞵幈硎?。 新車型陸續載客試運行 與移動補電車配套使用的,是5輛分別由五洲龍和南京金龍生產的新車型純電動大巴,其*大的特征是,搭載的電池電量由以往的324度電減少到120度電。6月24日至30日,兩輛新型大巴在M295路每天載重2噸砂子試運行,7月1日起開始載客試運行。7月11日,又有兩輛在802路公交開始載砂測試。 

        “純電動大巴開起來比較輕松,很穩,動力也充足。我每天跑4班或者6班,跟燃油大巴的運行效率差別不大?!闭劶敖雮€月的駕駛感受,李師傅說,很直觀的感受是沒有其他純電動大巴的兩個大電池柱子,車廂的使用空間增大,不會影響載客量。 據記者了解,由于搭載電池數量減少,新車型的純電動大巴車體重量減少2噸以上,其車內空間與傳統燃油車保持一致,能耗由以往的每公里1.3度電降至1度左右。M295路的往返里程為76千米,兩臺純電動大巴在早班前,先由移動補電車在起點坑梓站充滿電,行至終點六約站后直接返程,到達坑梓站后剩余電量一般在45度電左右,再經過20分鐘左右的快充補電,總電量即可達90%以上。司機在補電過程中稍事休息即可開車上路,充電時間并不影響正常運營。 記者看到一份M295路燃油大巴跟純電動大巴的運營數據對比,燃油大巴一天的運營里程為228公里,每百公里耗油35.09升,油費約600元,一天載客數為250到350人次,車票收入為700到800元;新能源大巴一天的運營里程也達228公里,每百公里耗電101.7度,按0.8元/度的價格計算,合計電費為185元,一天載客數和車票收入分別為336人次和806元,由此可見,新車型的純電動大巴在運行里程和收入方面,都與燃油大巴相當。 新模式邁出探索**步 “移動補電車和純電動大巴新車型將在東部公交先試運行一個月,目前的運行數據非常好?!?/p>

        李瑤表示。 這意味著新能源大巴新運營模式在深圳的探索邁出了**步。今年4月25日,在全省新能源汽車推廣應用工作會議上,市長許勤在發言中提到,深圳將推進機制創新,探索電動大巴“融資租賃、雙鎖共贏、充維結合”商業化運營新模式。 記者了解到,“要讓全產業鏈受益”是新模式的指導思想,所謂“雙鎖共贏”,一是鎖定政府的補貼額度,二是鎖定公交公司的運營成本,使整個投入變得可控。為此,深圳將嘗試建設一個市場化的運營平臺,政府只需按相關規定給予補貼,公交企業按購買傳統燃油車輛的成本即可購入新能源車輛,享受8年運行保障;由運營平臺來實行融資租賃,緩解車輛一次性購置的資金壓力,承擔電池的8年維保責任,提供充維服務,并保證每一臺純電動大巴一年運行350天、每天230公里(參照燃油大巴)的行駛里程。通過固定充電與移動補電相結合,解決當前面臨的充電設施用地需求大、公交運營效率低、續航里程無法有效保證等問題。

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